2023. 6. 26. 17:03ㆍStudy/지문항해
항로표지
√배경
선박의 안전을 위해서 항상 자선의 위치를 확인 할 수있어야한다
좋은날씨, 낮에 항해,입출항시 섬 산봉우리로 선박의 위치를 구한다
밤, 안개시에는 위치확인이 어렵기 때문에 선박통항량이 많은 항만,항로,협수로,연안에 주야간 상관없이 자신의선박의 위치를 짧은시간 정확하게 알 수있도록 인위적 시설물을 설치한 것이 항로표지이다.
항로표지는 선박의 안전항해에 결정적인 역할을 한다.
√항로표지의 의의
항로표지란 항로표지법 제2조에 의거하여 [등광,형상,색채,음향,전파] 등을 수단으로 [항,만,해협,내수,영해,EEZ]를 항해하는 선박에게 지표가 되는 [등대,등표,입표,부표,안개신호,전파표지,특수신호표지]등을 말한다.
항로표지 종류에는 광파표지, 형상표지, 음파표지, 전파표지, 특수신호표지로 나눌 수 있다.
항로표지의 종류
형상표지
입표,부표,육표,도표
광파표지
유인·무인등대,등주,등선,등표,등부표, 도등, 조사등, 지향등, 임시등, 가등 통항신호등, 스파부이, 랜비
음파표지
에어사이렌,모터사이렌,다이어폰,다이어프램폰,취명부표,무종,타종부표,수중음신호
전파표지
무선방향탐지국,무선표지국,마이크로파포지국,레이마크,레이콘,레이더트랜스폰더,레이더플레어,소다비전,로란C국, 데카, GPS , GNSS국
특수신호표지
조류신호표지, 선박통항신호표지, 해양기상신호표지, 자동위치식별신호표지
형상표지[주간표지]의의=주간에 점등장치 없이 형상과 색으로 선위를 결정할 때 이용한다
암초, 침선 등을 표시하여 항로를 유도하는 역할을 한다.
√형상표지의 종류
입표(비콘)
암초,노출암,모래언덕의 위치를 표시하기위해 마련된 경계표
파도와 바람에 견딜 수 있도록 위치를 선정하고 바다속에 고립하여 건조하여 선박의 좌초를 예방하고 항로의 지도를 위하여 설치
같은 목적을 가진 부표에 비해 침몰 유실 등 사고가 없으며 ,등고가 충분하여 선위결정에 이용된다.
피험표 또한 비콘의 한종류-암초,기타의 위험을 피하기 위해 이용 되는 것
등광을 함께 설치시 등표
부표(부이)
항행하기 어려운 장소나 항만으로 유도하기위한 유도표지로 항로를 따라 설치/ 변침점에 설치
해저의 일정한 지점에 체인으로 연결되어 떠 있는 구조물 체인길이: 항내(수심의1.2-1.5),항외(수심의2-2.5)
주요 변침점에는 코너리플렉터를 붙여 레이더항법에 도움을 준다.
등광을 함께 설치시 등부표
스파부이(spar buoy)
등부표와 비슷하며, 선회반경이 적어 항부근에 설치한다
부표 주의점＊선회반지름을 갖고 이동하므로 강한 파도나 조류에 의해 위치가 이동되거나 유실될 수 있다. 그러므로 선박은 부표를 보고 항해시 주의해야한다.＊파도에 부딪치면 잘 흔들리기 때문에 위는 가볍게 아래는 무겁게 제작한다.
육표(랜드마크)
육상에 마련한 간단한 항로표지
입표 설치 곤란한 경우에 설치
최근에는 레이더리플렉터를 붙임
등광을 함께 설치시 등주
도표(리딩마크)
협수로,좁은 만, 항구의 항로를 표시하기 위해 설치표시하기위해 설치
항로의 연장선상 앞뒤로 두 개이상의 육표를 설치하여 그 중시선을 활용하여 선박을 인도
즉, 방향표로 되어 선박을 인도하는 것
항해자가 동일한 각도에 있는 표지를 보고 항로를 유지하여 항해할 수 있도록 한 것
신뢰할 수 있고 간단히 이용할 수 있는 항로표지
등광과 함께 설치된 것 도등
입표식과 부표식
암초를 표시, 항로 지도의 목적으로 설치되었다
항만,항구 입구로부터 수원을 향하여 어느쪽으로 항해할 것인가를 ‘모양’‘색상’‘번호’를 달리하여 구별할 수 있게 하며, 이같은 특징을 입표식 또는 부표식이라 한다.
국제항로표지협회(IALA)에서는 각국 부표식 형식과 적용방법을 통일하여 적용시킴. 우리나라도 이를 따른다.해상부표식은 세계를 A,B로나누고 측방 표지가 다르게 표시하도록 하였으며 우리나라는 B방식을 따른다.
광파표지[야간표지]
등광에의해 위치를 나타낸다
야간에 목표가 되지만 주간에도 목표로 이용된다구조에 따라 분류/ 설치된 목적에 따라 분류한다
√구조에따른분류
등대(라이트하우스)
야간표지의 대표적인 것
선박의 물표가 되기에 가장 좋은 장소에 설치된 탑과 같이 생긴 구조물. ( 곶, 섬 )
육지초인표지=먼거리에서 목표가 될 정도로 광달거리가 크다, 구조가 튼튼하다,
연안표지= 다른 등광과 구분지을 수 있도록 등질을 다르게하고 있으며, 육지초인표지보다 광달거리가 약하다
항내에 등대는 주로 ‘방파제 등대‘다.
등주(스태프라이트)
콘크리트 기둥, 쇠기둥 꼭대기에 등을 달아 놓은 것
항구,항내에 설치하며 광달거리가 별로 크지 않아도 된다
최근 등대로 대체가 되어 수가 적어지고 있다.
등선(라이트쉽)
일정한 지점에 정박하고 있는 특수구조의 선박
육지에 멀리떨어진 해양,항로 중요위치에 있는 장애물,사주등을 알리기 위함
밤에는 등광을 계양하여 사용하며 낮에는 특수한 선박모양과 색채등으로 식별한다. 음향표지와 전파표지를 병설한다.
미국,유럽에서 사용되고있으며 지금은 랜비(LANBY)와 같은 등부표로 이용되고 있다.
등표=등입표(라이트 비콘)
암초,노출암,사주, 항해금지구역 등의 위치를 표시하기위해 설치
피도와 바람에 견딜 수 있도록 위치를 선정하고 바다속에 고립하여 건조하여 선박의 좌초를 예방하고 항로의 지도를 위하여 설치
같은 목적을가진 등부표에 비해 침몰 유실 등 사고가 없으며 , 등고와 광달거리도 충분하여 선위결정에 이용된다.
등부표(라이트부이)
항행하기 어려운 장소나 항만으로 유도하기위한 유도표지로 항로를 따라 설치/ 변침점에 설치
해저의 일정한 지점에 체인으로 연결되어 떠 있는 구조물 체인길이: 항내(수심의1.2-1.5),항외(수심의2-2.5)
주요 변침점에는 코너리플렉터를 붙여 레이더항법에 도움을 준다.
등광을 함께 설치시 등부표
스파부이(spar buoy)
등부표와 비슷하며, 선회반경이 적어 항부근에 설치한다
등부표 주의점＊선회반지름을 갖고 이동하므로 강한 파도나 조류에 의해 위치가 이동되거나 유실될 수 있다. 그러므로 선박은 등부표를 보고 항해시 주의해야한다.＊파도에 부딪치면 잘 흔들리기 때문에 등질이 변하는 일이 많다. 그래서 등부표는 위는 가볍게 아래는 무겁게 제작한다.＊파도와 선박이 충돌하는 일이 발생하기 때문에 소등이 되는 일이 자주 있기 때문에 주의하여 항해한다.＊일반적으로 등표보다 광력이약하며 광달거리는 3~7해리다.
√설치된 목적에 따른 분류
도등(리딩라이트)
협수로, 좁은 만, 항구의 항로를 표시하기위해 설치
항로의 연장선상 앞뒤로 두 개이상의 육표를 설치하여 그 중시선을 활용하여 선박을 인도
즉, 방향표로 되어 선박을 인도하는 것
항해자가 동일한 각도에 있는 등광을 보고 항로를 유지하여 항해할 수 있도록 한 것
신뢰할 수 있고 간단히 이용할 수 있는 항로표지
조사등=부등(프로젝터)
등표설치가 불가한 지역이거나 등부표를 설치해도 파도,바람 때문에 위험할 때 근처 등대가 있다면 조사등을 함께 설치한다
육지에서 가까운 곳에 위치한 암초 등을 밝힌다.
좁은 항구,항만에 배의 입출항을 쉽게하기위해 위험물의 소재를 알려주는 항로표지
등화의 명호안의 분호에 해당한다. 즉, 강력한 투광기로 위험구역을 비추는 방법으로 주간에는 이용 할 수 없으며 간접적인 장애물 표시방법이다.
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명호:등광이 해면을 비추는 부분
분호:명호안에 암초,암암이있는 경우에 그 구역을 주로 홍색등으로 비춘다. 선박에서 바라보는 방위는 관측자를 기준으로 한 진방위암호:등광이 비치지 못하는 부분
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지향등(섹터라이트)
지역여건상 도등설치가 곤란한 협수로,진입로에 일직선 삼색광을 표시하여 안전한 항로로 선박을 유도한다.백광=안전/녹광=좌현위험/홍광=우현위험
각각 다른 등화의 색상과 등화의 점멸주기로 선박의 지로 방향을 지시하는 항로표지
임시등(오카셔널 라이트)
선박의 출입이 많지않은 항구에 출입항하는 선박이 있는 경우, 어기 때 선박의 출입이 일시적으로 많아진 경우 임시로 점등하는 등
가등(템포러리 라이트)
등대 개축공사 시 임시로 가설하는 등구조도 간단하며 해도에 Temp. 기호로 표현
교량등
교량 밑 가항수역 또는 항로의 중앙,가장자리를 표시 하기 위해 교각에 설치한 표지경우에 따라 등광이 없는 교량도 있다.
√광원과 렌즈
광원일반적으로 등을 말한다. 전등, 백열전등,네온등,수온등, 석유백열등 이 있다.
전등전기기구발달로 현재 개장많이 사용되고 있으며아주작은 점과 같은 점광원이 되도록 만들어졌다.
석유백열등전등 고장시 비상용으로 사용한다등유를 원료로하여 가열하여 빛을 유발한다.
렌즈등광을 집중시켜 광도를 높이기위한 수단으로 사용
부동렌즈
(=움직이지 않는 렌즈)선박을 유도하는 유도 및 항만표지에 사용한다.(등부표,등표,간이등대)일정방향 또는 전방향 발사 또는 일정방향에 회전각을 주면 섬광등 형태로 사용 할 수 있다.
섬광렌즈
빛을 한 부분에 집중적으로 발사 하는 것, 반사경을 사용한다.육지초인표지, 연안표지 등 등대에 사용한다.모든 방향에 빛을 비추기 위해서는 별도의 회전장치가 필요하다
렌즈의 크기
등의 등급렌즈의크기는 초점거리크기에 의해 구분한다
제1등은 1840mm 제6등과 등 외(300mm)이하 7등급 까지 존재
1,2,3등=육지초인표지/ 4,5,6등=항내,연안표지/ 1,2등=안개 많은 지역
√등대의등질
일반등화와 혼동되지 않고 다른 야간표지와도 구별될 수 있도록 주기와 등광의 발사 상태를 달리 하는 것
부동등(픽스드 라이트)
등색, 광력이 바뀌지 않고 일정,계속 빛을 낸다
도등역할을 하는 것은 부동등이자 방향등이다
부동백광, 부동홍광이 있다.
명암등(어컬팅 라이트)
한 주기 동안 빛을 비추는시간≥꺼져있는시간
명간이 암간보다 길거나 같다
등명암등(ISO):명간=암간
군명암등Oc(3):명암등의 일종. 한 주기동안 적힌 숫자대로 꺼지는 등. [총 켜져 있는 시간 ≥ 꺼져있는 시간]
섬광등(플래슁 라이트)
명간<암간, 빛을 비추는시간이 더 짧다
군섬광등(Gp FL, Fl(3) 그룹 플래싱라이트)섬광등 일종. 1주기 동안 2회 이상(괄호 숫자)의 섬광을 낸다
급성광등Q 1분 동안 50~80회
군급성광등Q(3) 1주기 2회이상 급섬광을 내는 등
초급성광등VQ 1분동안 100~120회
극급섬광등UQ 1분동안 160회 이상
단속급섬광등IQ꺼져있다가 섬광내면 1분50-80회
장섬광등L Fl 2초이상 섬광
복합군섬광등 Fl(2+1)
호광등(알터네이션 라이트)
다른 색의 빛을 교대로 나타냄, 그사이 등광은 꺼지지 않고 계속 빛을 낸다
AL Oc 명암호광등
AL Oc(3) 군명암호광등
AL Fl 섬호광등
AL Fl(3) 군섬호광등
AL F Fl 연성부동섬호광등
AL F Fl(3) 연성부동군섬호광등
분호등(섹터 라이트)
한 가지 이상의 색깔을 비추는 등화는，위에서 설명한 호광등과 분호등의 두 가지이다. 그러나 분호등은 호광등처럼 등광의 색상이 바뀌는 것은 아니고，서로 다른 지역을 다른 색상으로 비추는 등화를 말한다.
모스부호등(MO; 모스 코드 라이트)
모스 부호를 빛으로 나타낸다. 어ᄄᅠᆫ 부호를 나타내느냐에 따라 등질이 달라진다
MO(A)=● ㅡ MO(D)=ㅡ●● MO(B):ㅡ●●●
√주기,등색,등고,점등시간
주기를 주는 이유 (period)
주기는 정해진 등질이 반복되는 시간을 말한다.
과거에 등질을 여러 가지로 정하여 항로표지를 만들었지만 종류가 많아져 등질만으로는 불충분하게 됬다. 따라서 몇초에 반복되는가를 규정할 필요가 생겼다.
주기는 [항로표지의 등화와 다른 일반건물의 빛] 또는 [항로표지간의 등화]와 식별이 용이하다.
주기를 나타내는 법
섬광렌즈를 사용하여 주기 나타내는법→섬광수 만큼 렌즈를 조립하여 렌즈대를 만든다. 주기에 해당하는 시간에 렌즈대를 1회전한다.등대에 사용. (육지초인표지,연안표지)
부동렌즈를 사용하여 주기 나타내는 법→등질에 맞춰 명멸시킨다유도 및 항만표지(등부표,등표,간이등대)
주기방법
정해진 등질이 반복되는 시간을 초단위로 나타냄
섬광등의 경우 섬광이 최초 시작되는 시간부터 다음 섬광이 시작될 때 까지의 시간
명암등,군섬광등,호광등의 경우전체적인 위상을 표시하는데까지 필요한 시간
주기측정시 주의사항
해도, 등대표에 표시된 것보다 늦거나 빠를 수 있음에 주의
여러개 등대가 한꺼번에 보일 경우에는 어느 등대인지 구분하기가 어려운 경우가있으므로 초시계를 갖고 주기를 측정한 후 해도or등대표 주기와 비교하여 오인하지 않도록 한다.
맑게 갠 밤에는 가까이 등광 관측시등기안에 난반사가 일어나 희미한 등광이 계속 보여 주기측정시 주의해야한다
연무(고체입자)가 있는 경우(공해, 미세먼지)가시거리가 감소하기 때문에 주기 측정시 주의
실광을 처음봤을 때 시각과 방위측정을 먼저하도록 한다.,
등색
등화에 이용되는 색=백색, 적색, 황색, 녹색W,R,Y,G+Bu,Vi
유색광은 백색광에비해 대기통과시 광력 감소량이 크다
안개,눈보라,대기에 따라 백광이 홍광으로 보일 수 있다
색광은 멀리서 볼 때 백광으로 보일 수 있다.
등광에 색이 두가지있는 경우,=분호가있는 경우등색이 명확하지 않은 부분이 있기 때문에 등색에만의존하지말고, 방위를 확인하고 해도와 비교
등고(등대,등선,등부표의 높이)
등대의 높이는 평균수면에서 등화의 중심,m표시
등선은 현재수면상의 높이로 표시
등부표는 높이가 거의 일정, 등고를 기재 안한다
점등시간
일몰~일출(해 지고 해 뜨기전)
날씨에따라 점등시간외 점등 가능하다
무인등대F(u) 항시 점등되는 경우가 많다
광달거리
광달거리는 /빛이 대기를 통과할 때일어나는 산란,흡수,굴절로인해 / 등화의 광력 / 지구의 만곡/ 기상상태 등에 따라 영향을 받는다. 따라서 정확한 광달거리를 구하기가 어렵다
광달거리는 등광을 알아볼 수 있는 최대거리
해도,등대표에는 지리학적광달거리, 광학적광달거리 중 작은 값 표기
지리학적 광달거리 D=2.074( + )
지구의 만곡에 의해 결정되는 광달거리
광선이 아무리 강해도 지구표면과 접하는 위치보다 더 먼 곳은 볼 수 없다.
표준상태의 광달거리=[등고의 등광도달거리]+[관측자에게 보이는거리]의합력
해도나 등대표에 기재된 광달거리는 안고5m(15피트)를 기준으로 계산
실질적으로 대기는 지표로 내려갈수록 밀도가 커지므로 조금씩 광선이 굴절하게 되어 광선은 곡선경로를 보인다.실제 우리들이 눈으로 보는 수평선은 시수평으로 실제위치보다 약간 더 높게 보인다.
광학적 광달거리
등화의 광력이 약할 때 가려서 잘 안보이기 때문에 일정한 계산식에 의하여 구한 것을 말한다.
주간가시거리 10해리인 대기상태 , 즉 청천암야에서 등광을 볼 수 있는 거리를 기준으로 한다.
광력이 약할수록 대기의 영향을 크게 받으므로 이를 발견하고자 할 때는 각별히 주의해야한다.
광달거리 주의사항
광력이 약하면, 등고 높이가 높다고 반드시 광달거리가 긴 것은 아니다. 광력이 약한 등광일수록 광달거리가 불규칙하고.등고가 높은 등광은 구름에 가려서 보이지 않을 수 있다.
일출직전에는 빛의 굴절로 광달거리가 증가하고, 비가 온 후에는 대기가 투명하므로 광달거리 커지는 경우가 있다. (광망 먼저발견 → 실광)
반대로 안개,눈,비,안개 등 빛 흡수 또는 난반사에의해 시계가 나쁘면 광달거리는 감소한다.
겨울철에는 등기에 얼음이 붙어서 광달거리가 감소한다. 특히 무인등대에 주의해야한다
수온>기온 광달거리가 감소한다.전체 해수의 수온을 직접 측정하기에 곤란하기 때문에 해수의 표면온도를 측정하여 이것을 수면의 기온이라고 가정한다.수온이높고, 기온이낮으면 밀도 감소율이 표준보다 작아져 시달거리가 감소하고, 광달거리가 하강한다.수온-기온 차이에 비례하며, 비례상수 평균은 K=0‘.28개정치=0’.28*(수온-기온)
해도 상에서 등대와 가까워졌는데도, 실광 안 보인다고 광달거리 밖에 있다고 속단하면 안된다. 선박 부근의 날씨가 양호해도 등대에 안개 끼는 경우가 있기 때문
음파표지(포그 시그널) = 무신호
정의
선박에게 항로표지 위치를 알리거나 경고할 목적으로 발사되는 음향신호를 말한다.
안개가 끼거나 눈 또는 비 등으로 시계가 나쁠 때 실시
대개 등대나 다른항로표지에 부설되어 있다
전달경로에따라 공중음신호, 수중음신호로 나뉘는데 현재는 거의 공중음신호만 이용되고 있다.
√음파표지의종류
에어사이렌
같은 수의 구멍이 뚫린 두 개의 원판/원통을 포개어 한 개를 고정하고 다른 하나를 돌려 압축된 공기에 의해 사이렌을 취명하는 신호장치
공기나 증기를 분출하며, 주기적으로 연속음을 낸다.
모터사이렌
에어사이렌에 전동기를 장착한 것
전동기에 의해 사이렌을 취명하는 신호장치
다이어폰
공기압력에 의해 발음체인 피스톤을 왕복시켜 소리를 내는장치(피스톤-중심축에 수직으로 좁은 구멍이 뚫려있고 공기의 연속적인 분출로 소리가 나는 형태)
에어사이렌보다 맑은 음향이 난다.
미국에선은 다이어폰 각 하나에 소리가 높고 , 낮은 방식을 이용한다 (투톤방식)
다이어프램폰
유니트라는 전자식발음기에의해 발음판을 진동시켜 소리를 내는 신호장치
(미국)전파신호와 음파신호를 동시에 발사한다음파신호가 더 늦게 때문에 전파와 음파의 도달시간차로 신호소와의 거리를 측정한다
취명부표(휘슬부이)
파도에의해 부표가 진동하면서 공기를 압축하여 소리를 내는 장치
시계가 좋지않아도 해면이 잔잔하다면 소리를 낼 수 없다.
타종부표(벨 부이)
부표 꼭대기 종을 달아 파도,바람에의해 흔들림을 이용하여 종을 울려 소리를 내는 것
시계가 좋지않아도 해면이 잔잔하다면 소리를 낼 수 없다.
무종(포그 벨)
탄산가스압력 또는 기계장치로 종을 쳐서 소리를 내는 장치
무포,폭발음신호
발포 또는 화약폭발로 소리를 내는 장치
수중음신호
등선,등대부근 수중음신호를 발사하면선박에서 수신장치로 수신한다.
수중무종, 수중종이 있다.
√음파표지 주의사항
음파신호는 안개, 눈 등 시계가 나쁠때만 소리를 내는데, 육지에있는 신호소에서 알지 못한 때에는 신호를 하지 않은 경우가 있다.또한 알았떠라도 신호를 시작하기전까지 시간이 걸린다
무신호의 음향전달거리는 대기상태,지형에따라 변할 수 으므로 신호음의 방향, 세기만으로 방위,거리를 판단해서는 안된다. 소리를 듣는 사람의 위치에 따라도 소리의 방향,세기가 달라진다.
음파신호를 들으면서 항해시 선내를 정숙하게하고 경계원을 배치하는 등 주의가 필요하다
음파신호에 의지하는 것만 아니라 측심의,레이더 활용에 노력을 해야한다.
√음파표지를 이용해 선위를 추정하는 방법
관측하려고하는 음파표지신호의 성질 등을 등대표에서 확인한다.
선속을 감속하거나 정선하여 잡음을 방지한다
안개가 선박주위 좁게발달했는지, 아니면 옅은 안개인지 선교높은곳위에서 충분히 관측한다
음파표지신호소와 헷갈리지않게 다른선박에서 신호를보내고있는지 확인한다
신호음 방위와 측심, 저질을 측정하고 개략적인 선위를 구한다
들리는 신호음을 지속적으로 관측하여 방위변화를 추정한다.
√음파표지 선위 추정시 주의사항
신호음이 전혀 들리지 않을 때→음달거리안에있는지, 음파신호를 보내고있는지 여부 확인
신호음 들리나, 방위가변동하여 잘 알수 없을 때→정선하여 측심하여 해도에서 선위를 검토한다.
신호음이 작아서 방위를 알 수 없을 때→소리가들린다고 추정되는 방향으로 약간 접근
취명부표/타종으로 선위 추정시→자신의 선박 학정에의해 흔들려 신호가 들리는 경우가 있으므로 주의
어떠한경우더라도 음파표지로 결정한 선위는 확적정인 선위가 아님에 주의한다.
전파표지
전파를 이용하여 날씨관계없이 주야간 24시간 전파를 발사하여 선박의 위치정보, 위험물표위치, 항로를 나타내는 표지
전파의 특성인 직진성，등속성，반사성 등을 이용하여 선박의 위치를 측정할 수 있도록 개발된 항로 표지를 무선 표지
항상 이용이 가능, 넓은 지역에 걸쳐서 이용할 수 있다.
무선방위신호소[무선표지국,무선방향탐지국]
라디오 비콘 스테이션)육상, 등선에서 전파를 항상 발사하면관측자가 무선방위측정기로 그 방위를 측정한다
무선방향탐지국(R.D.F 라디오 디렉션 파인딩 스테이션)선박에서 전파를 발사하면육상에서 무선방향탐지기로 방위를 측정하여다시 통보하는방식
무선방위신호소[무선표지국,무선방향탐지국]은최근에 이용빈도가 낮아 없어지고 있다.
측정한 방위는 무선방위신호소로부터의 진방위
무선방향탐지국(R.D.F=RG)
선박에서 발사한 전파를 육상 무선국에서 무선방향탐지기로 측정하여 다시 선박에게 통보하는 방식
구정되어있는 육상 무선국에서 측정하므로 선박에서 측정하는 것보다 정밀도가 높다
수신만하면되므로 무선방향탐지기가 없는 선박도이 이용가능하다.
[밤과 낮][선박과 무선국과의 거리]에 따라 방위오차가 달라진다.
A,B,C,D,O 등급부호를 통보한다A±2˚/B±5˚/C±10˚/ 측정방위 의심 순
단점=방위측정시 탐지국에 의뢰를 해야하기 때문에 필요할 때 선위를 측정할 수가 없다는 결점을 갖고 있다.
무선표지국
육상, 등선에서 항상 전파를 발사하면관측자가 무선방위측정기로 그 방위를 측정한다중파표지국과 마이크로파표지국으로 구분
1.중파표지국
무지향식 무선표지국(설큘러 라디오 비콘 R.C)
(1)무지향식 전파를 발사
(2)무선방위 측정기가 없으면 측정불가
(3)항상전파를 발사하므로 필요할 때 마다 전파를 수신하여 위치 구할 수 있다.
(4)방위오차 2˚이내(5)전파수신범위 :낮에 약 150해리, 밤 약50해리
회전식 무선표지국(로데이팅 라디오 비콘 R.W)
(1)방향성이 있는 전파를 일정한 속도로 회전시켜 발사
(2)빔이 방위기점을 통과하면 특정 부호를 발사하여 방위기점을 확인한다. 그리고 그 빔이 관측자를 통과할 때 까지의 시간을 측정하여 방위를 계산한다.
(3)라디오수신기,초시계만 있으면 측정이가능하여 소형선박에 이용된다.
(4)전파수신범위:낮100해리, 밤50해리
지향식 무선표지국(디렉셔널 라디오 비콘 R.D)
전파를 한 방향에만 발사하여 일정한 항로를 지시라디오 범위(radio range)라고도 한다.
측거국항상 전파를 발사하기 때문에 음파신호와 같이 사용하여 방위와 거리를 동시에 측정할 수 있는 국
2.마이크로파표지국
파장이 수cm, 수mm와 같은 아주 짧은 전파를 발사하는 표지로 오차가 적고 정확한 방위를 구할 수 있다. 이 표지는 수신기의 취급이 간편한 반면에 중파 표지에 비해 이용 범위가 좁은 단점이 있다.
유도비컨(코스 비콘)
(1)협수로,항만에서 선박을 안전하게 유도할 목적으로 만들어짐
(2)두개의 전파를 지향성 전파로 발사하여 중앙의 좁은 폭에 장음이 들리도록한다. 선박이 항로상에있으면 장음, 항로에서 멀어지면 단속음이 들리도록 전파(마이크로파)를 발사하는 표지국
(3)도등과 같은 역할 전파도표로이해하면 쉽다
(4)레이더를장비하지않은 소형선을 위한표지
(5)레이더로 탐지하지 못하는 암총 많은 해역에서 위험 방지하기위한 표지
레이더반사기(레이더리플렉터)
(1)부표,등표에 설치되어 레이더 전파의 장사능률을 높여주는 경금속 반사판
(2)최대탐지거리가 2배정도 증가
(3)국제해사기구는 총톤수 100톤이하 선박에게 최소한의 성능을 가진 레이더반사기를 장치하도록 권고하고 있다.
레이마크(레이더 마커 비콘, 라마크)
(1)[레이더 등대]라고 함. 신뢰성이 높다
(2)일정한 지점에서 레이더파를 계속 발사송신국방향이 레이더에 휘선으로 나타나도록 하여 표지국의 방향을 알 수 있다
.(3)유효사거리는 주야간 20마일
레이콘(레이더 비콘)
(1)응답을하기때문에[제2의 레이더]라고함
(2)선박에서 발사된 레이더 전파를 받은 때만 응답하여 모스 신호가 나타나도록 한다
(3)표지의 방위와, 거리를 알 수있다
(4)유효거리는 10마일(5)Racon(D)신위험표지
레이더트랜스폰더
(1)레이콘과 같은 종류지만 더 많은 정보를 준다
(2)정확한 질문을 받거나, 국부명령으로 송신받을 때 다른 관련자료를 보내준다.
(3)내용은 부호화된 식별신호, 데이터가 레이더화면에 나타난다
레이더플레어
(1)피스톨에 의해 발사되는 로켓형 전파표지
(2)약 400m높이 아주 밝은 빛 방출
(3)x밴드 레이더에 약15분 정도 나타나며 조난신호에 주로 사용
소다비전
(1)교통량이 많은 항만, 수로의 해역의 육상부분에서 레이더를 설치하여 항로표지를 감시하고, 통항하는 선박의 상황을 레이더로 포착하여 영상을 텔레비전으로 보여준다
(2)필요한경우에는 선박에대해 지시하며 선박의 안전을 꾀하는 무선국이다
(3)TV수신기만 있으면 된다.
소다비전의장점
레이더없는소형선박이용
선박의 움직임을 직접볼 수 있어 조선하기 쉬움
자기선박에 접근한 물체 알 수있다
지도를 직접 영상으로 보여주기 때문에 정확한 해안지형확인
항법에관한 주의사항 문자로 확인
항로표지 이상시 표시하여 방송하므로 해도와 정확히 비교 가능
시계가 나빠도 계획대로 운항
시계불량으로인한 항만입출 제한 해제
하역 계획이 쉬워짐
선박의 훈항비가 절약
선박용 레이더보다 떠뚜렷한 영상 취득
토킹비컨
보통의 비컨에서는 단음만 듣고 방위를 알 수 있지만，이 방식에서는 음성 신호를 3자리 숫자로 003, 006과 같이 3ᄋ마다 방송-수신되는 숫자가 바로 국으로부터의 진방위. 가장 간단하고 정확히 자기 선박의 방위를 알 수 있다.
항법용표지국
로란C국
전파를 발사하여 로란C수신기를 이용하여 선위를 측정할 수 있도록 하는 표지국
주국1개, 종국2~4개 국이 1개의 체인을 구성
주국과 종국에서 발사한 전파의 도달시간차 측정하여 선위를 구한다
세계2차대전 중 펄스를 사용한 원거리 전파항법
100khz 저주파 펄스파, 이용 범위 주야간 각 1100해리
우리나라는 GRI9930체인 사용(포항, 광주, 게샤시, 니지마, 우수리스크)
데카
선박에 설치된 데카수신기를 이용하여 선위를 측정하도록 전파를 발사하는 시설
주국1개, 종국3개국이 체인을 구성
주국과 종국에서 발사한 전파의 위상차를 측정하여 선위를 구한다
유효범위:주간590해리 야간350해리
70~130khz w지속파
GPS(글로벌 포지셔닝 시스템)
위성항법시스템. 24개 이상 위성에서 발사되는 전파를 이용
GPS위성과의 거리를 측정하여 위치를 계산
6개의 궤도, 4개씩 15˚간격
DGPS(글로벌 포지셔닝 시스템)
위치가 정확한 육상에 설치된 [DGPS기준수신기] 는 자신과 GPS위성과의 거리를 측정하여 GPS전파의 거리측정오차를 계산
계산된 거리측정오차는 보정데이터로 편집되어 중파 무선표지전파에 실어 송신된다
이것을 수신한 선박 수신기는 GPS위치 오차값을 보정할 수 있으므로 정확한 위치를 표시 할 수있다.
기준국과 사용자간의 최대거리 500km이내,100~150km당 1m오차 증가측정에 이용하는 위성이 서로 다를 경우 보정값 적용 불가능
특수신호표지
조류신호표지
항만추입항로, 협수로 등 조류가 강한 해역을 항해하는 선박에게 조류의 자료를 실시간으로 제공하는 시설(조류의 세기, 방향, 경향)
센서부-조류의 유속,유향을 계측정보처리장치-계측된 데이터를 처리전송 및 출력장치-정보를 전송하고 표시
해양기상신호표지
항해하는 선박에게 기상특보 등 항해필요정보 제공 하기위해 설치한 시설
선박통항신호표지(선박통항신호소)
선박교통관리제도 vts의 일부
특정항로나 방파제 부근 수역을 항해하는 선박에게 항해관련정보를 제공한다
전광판, 섬광등을 이용
요코하마, 동경항에서 사용중
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I(점멸)
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입항신호
2초 주기
섬광 백광1회
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XO(점등)
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주의 신호
잠시후 출항신호(I)로 바뀜
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O(점멸)
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출항신호
2초주기
섬광홍광1회
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XF
(점등)
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주의신호
잠시후 자유신호로 바뀜 (F)
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F(점멸)
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자유신호
3초주기
섬광백광1회+섬광홍광1회
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XI
(점등)
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주의신호
잠시후 입항신호(I)로 바뀜
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X(점멸)
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주의신호
잠시후 금지신호(X)로 바뀜
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X(점등)
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금지신호
6초주기
섬광홍광3회+섬광백광3회
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자동위치식별신호표지(AIS)
선박과 항로표지의 위치정보, 해양교통정보, 등의 자료를 제공하는 시설
2010년 여수앞바다에 설치
국제해상부표방식(아이아라 시스템) IALA
선박이 연안을 항해할 때, 입출항 할 때 등 선박을 안전하게 유도하기 위해서 일정한 규칙에 따라 항로표지를 배치할 필요가 있다.
국제항로표지협회(IALA)에서 각 국의 부표식의 형식과 적용방법등을 다르게 표시하는 것
A방식-유럽,아프리카,인도양연안
B방식-우리나라,일본,미국,카리브해,남미,필리핀
국제항해에 종사하는 선박은 위와같이 상이한 부표방식을 채택하는 구가를 출입항할 때 해당국가에서 채택한 부표방식을 확인하고 항로표지가 의미하는 바를 정확하게 이해하고 있어야한다.
측방표지
선박이 항행하는 좌우측 한계를표시좌우측을정하는방법-항해자가 외해에서 입구,수로 접근할 때 일반저긴 방향육지를 중심으로 시계방향으로 정하는 것이 원칙, 필요시 인접국가와 협의
대부분 측방표지의 방향이 자색이며 화살표로도 표시함으로 해도를 보고 참고한다.
하나의 목적지에 이르는 항로가 2 개로 나누어졌을 때 좌측 항로가 일반적인 항로임을 나타낼 때에는 좌항로 우선 표지를, 우측 항로가 일반적인 항로일 때에는 우항로 우선 표지를 설치한다
방위표지
장애물을 중심으로 주위를 4개 상한으로 나누어 설치한다항해자는 이 표지를 기준으로 하여 북방위 표지의 북쪽，동방위 표지의 동쪽，남방위 표지의 남쪽，서방위 표지의 서쪽으로 항행하면 안전하다.
굴곡점,합류점,분기점 등 항로내 주의를 환기할 목적으로 사용되기도한다
고립장해표지
전 주위가 가항수역일 때, 암초나 침선 등 고립된 장해물 위에 설치한다
안전수역표지
모든주위가 가항수역임을 알려주는 표지
중앙선이나 수로의 중앙을 나타낸다
특수표지
공사구역 등 특별한 시설이 있음을 나타낸다
항해보조목적이아니라 공사구역,토사채취장,특별한 시설이 있음을 알려주는 표지이다
해양자료수립구조물표지, 항로분리용표지,군사연습구역표지, 해저케이블 표지 등 예외적인 상황에 맞도록 행정기관에서 설치할 수 있도록 규정하고 있다.
침선표지
침선이 생겼을 때 설치